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陝西一交警與少女通姦六年

  印尼交通部官員29日證實,失聯的亞航客機飛行員申請拉升飛行高度的請求沒有得到空中交通控制塔臺允許,原因是當時還有另一架客機在那一高度飛行。依據航空專家的分析,縱然可能有其他因素導致客機失聯,但惡劣天氣的嫌疑仍然最大。   印尼交通部官員佐科·穆爾亞特莫佐29日披露出失聯客機飛行員與塔臺聯絡的一些細節。穆爾亞特莫佐告訴印尼《羅盤報》記者,飛行員曾向塔臺請求改變航線以躲避雲層,但空管人員只允許客機向左偏轉,拒絕了其將飛行高度從3.2萬英尺(9750米)拉升至3.8萬英尺(11500米)的請求,理由是當時剛好有另一架客機在那一高度飛行。   從航空專家當前的分析來看,失聯客機遭遇積雨雲即雷暴雲的可能性較大。飛機一旦誤入這種雲團會使飛機結構受損,嚴重的會導致飛機空中解體。因此,一旦發現積雨雲,飛行員通常都會採取繞航措施並保持距離雲團主體邊界10公里以上。   美國航空專家基思·麥基說,惡劣天氣很可能是導致客機失聯的罪魁禍首,但在他看來,飛行員試圖拉升飛行高度的舉動顯得不同尋常。   “飛行員或許會因遭遇湍流而改變飛行高度,”麥基告訴共同社記者,“但通常會選擇小幅的、漸進式的改變,做這麼大的高度調整在我看來不同尋常。”   麥基的觀點與同行馬克·馬丁類似。馬丁同樣認為,客機很可能遭遇了惡劣天氣,但通常情況下,飛行員會選擇從側面繞開而不是爬升至雷暴雲頂端以規避風險。   馬丁說,如果在介於3.1萬英尺(9448米)和3.8萬英尺(11500米)之間的高度穿越雷暴雲,飛機通常會遭遇強烈氣流顛簸,一旦操縱面結冰,飛行員將無法及時採取補救措施,可能導致飛機在一分鐘內急墜超過5000英尺(1524米)。這種情況下,飛行員通常會首先採取緊急措施重新掌控飛機,隨後才會向塔臺發出求救信號。   而按印尼交通部的說法,飛機失聯前並沒有發出求救信號。   杜鵑(新華社特稿)   杜鵑  (原標題:飛行員要求拉升高度被拒絕)  
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